Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 3,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | Model S P85D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,18 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,31 s+0,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 3,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | Model S P85D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,64 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,33 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,21 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,80 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 10,49 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,31 sécart serré |
| VMax bridée | 305 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. À ce stade, la Model S P85D a 0,22 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 11,38 s. L’écart de 0,21 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model S P85D plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la M5 Touring continue d’accélérer vers 305 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,21 s.
À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 20,40 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La M5 Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la Model S P85D à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 3,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. Model S P85D : 250 km/h.