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BMW X2 sDrive18d F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 sDrive18d F39 | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,20 s | 9,74 s | 0,54 s · X2 sDrive18d F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 17,32 s | 0,60 s · X2 sDrive18d F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 31,22 s | 0,63 s · X2 sDrive18d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h | 188 km/h | 18 km/h · X2 sDrive18d F39 |
| Ratio poids/puissance | 10,00 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · Captur TCe 130 EDC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 sDrive18d F39 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,97 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,36 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 6,40 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,20 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 12,93 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 24,98 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 65,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 17,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 31,22 s |
| VMax | 206 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la X2 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,20 s contre 9,74 s pour la Captur TCe 130 EDC. À ce stade, la X2 sDrive18d a 0,54 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,67 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 17,32 s. L’écart de 0,60 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive18d termine en 30,58 s contre 31,21 s, avec 0,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 sDrive18d plafonne à 207 km/h, la Captur TCe 130 EDC à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,00 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,47 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 gagne (9,20 s vs 9,74 s).
X2 sDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,20 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,00 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
X2 sDrive18d F39 : 206 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.