Sur 0–100 km/h, X2 xDrive18d F39 gagne (9,02 s vs 9,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive18d F39 | Puma EcoBoost 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s−0,90 s | 9,92 s |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s−0,85 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s−1,20 s | 31,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+20 km/h | 184 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 9,82 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive18d F39 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,31 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 9,92 s |
| 0–120 km/h | 13,07 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 26,29 s | 30,24 s |
| 0–200 km/h | 78,81 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 31,79 s |
| VMax | 204 km/h | 184 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Bmw X2 xDrive18d passe les 100 km/h en 9,02 s contre 9,92 s pour la Puma EcoBoost 125. À ce stade, la Bmw X2 xDrive18d a 0,90 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 107 km/h pour la Puma EcoBoost 125. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive18d franchit la ligne en 16,44 s contre 17,29 s. L’écart de 0,85 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 xDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 149 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive18d termine en 30,58 s contre 31,78 s, avec 1,20 s d’avance.
Bridée électroniquement à 206 km/h, la Bmw X2 xDrive18d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,57 kg/ch vs 9,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
X2 xDrive18d F39 : 204 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.