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BMW X2 xDrive18d F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 xDrive18d F39 | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,02 s | 11,20 s | 2,18 s · X2 xDrive18d F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s | 18,27 s | 1,83 s · X2 xDrive18d F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 32,81 s | 2,22 s · X2 xDrive18d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h | 188 km/h | 16 km/h · X2 xDrive18d F39 |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · X2 xDrive18d F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 xDrive18d F39 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 9,02 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 13,07 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 26,29 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 78,81 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,44 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 32,81 s |
| VMax | 204 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X2 xDrive18d passe les 100 km/h en 9,02 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la X2 xDrive18d a 2,18 s d’avance et se situe environ 42 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive18d franchit la ligne en 16,44 s contre 18,27 s. L’écart de 1,83 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 149 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive18d termine en 30,58 s contre 32,81 s, avec 2,23 s d’avance.
La X2 xDrive18d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la HR-V en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 xDrive18d plafonne à 206 km/h, la HR-V à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,57 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 2,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive18d F39 gagne (9,02 s vs 11,20 s).
X2 xDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,02 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
X2 xDrive18d F39 : 204 km/h. HR-V : 188 km/h.