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BMW X5 xDrive40i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,65 s
7,11 s
| Mesure | X5 xDrive40i G05 | Cayenne Diesel 958.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 7,11 s | 1,46 s · X5 xDrive40i G05 |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 15,22 s | 1,29 s · X5 xDrive40i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 28,18 s | 2,63 s · X5 xDrive40i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 217 km/h | 26 km/h · X5 xDrive40i G05 |
| Ratio poids/puissance | 6,31 kg/ch | 8,05 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40i G05 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,04 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 23,80 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 28,18 s |
| VMax | 243 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,65 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la X5 xDrive40i a 1,46 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 131 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,93 s contre 15,22 s. L’écart de 1,30 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,54 s contre 28,17 s, avec 2,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive40i plafonne à 243 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,31 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i G05 gagne (5,65 s vs 7,11 s).
X5 xDrive40i G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i G05 : 333 ch, ratio 6,31 kg/ch. Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
X5 xDrive40i G05 : 243 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.