Porsche Cayenne S E-Hybrid 958.2 vs BMW X5 xDrive40i G05 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Cayenne S E-Hybrid passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,65 s pour la Bmw X5 xDrive40i. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la Cayenne S E-Hybrid roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X5 xDrive40i. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S E-Hybrid franchit la ligne en 13,82 s contre 13,93 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Cayenne S E-Hybrid plafonne à 237 km/h tandis que la Bmw X5 xDrive40i continue d’accélérer vers 243 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.

À 1 000 mètres, la Cayenne S E-Hybrid termine en 25,54 s contre 25,54 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La Bmw X5 xDrive40i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S E-Hybrid et la Bmw X5 xDrive40i sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.