Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Dolphin Boost 150kW | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s−1,25 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s−0,98 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s−1,14 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 211 km/h−51 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 29,80 s |
| VMax | 160 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. À ce stade, la Dolphin Boost 150kW a 1,25 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 16,11 s. L’écart de 0,98 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Dolphin Boost 150kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Dolphin Boost 150kW termine en 28,66 s contre 29,80 s, avec 1,14 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (211 km/h), la Scenic E-Tech Electric 170 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Dolphin Boost 150kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,30 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.