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BYD Han EV 200kW 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Han EV 200kW 2WD | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,90 s | 2,14 s · Han EV 200kW 2WD |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 17,09 s | 1,35 s · Han EV 200kW 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 31,95 s | 3,74 s · Han EV 200kW 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Han EV 200kW 2WD |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/ch | 11,18 kg/ch | meilleur ratio · Han EV 200kW 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 31,95 s |
| VMax | 180 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Han EV 200kW 2WD passe les 100 km/h en 7,76 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 2,14 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Han EV 200kW 2WD roule à 123 km/h contre 106 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV 200kW 2WD franchit la ligne en 15,74 s contre 17,08 s. L’écart de 1,34 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV 200kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 31,95 s, avec 3,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 2,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Han EV 200kW 2WD gagne (7,76 s vs 9,90 s).
Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.