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BYD Seal U 160kW 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,33 s
| Mesure | Seal U 160kW 2WD | Megane E-Tech Electric | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 7,48 s | 1,85 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 15,59 s | 1,42 s · Megane E-Tech Electric |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 29,16 s | 1,58 s · Megane E-Tech Electric |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,15 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 18,05 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 29,16 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. À ce stade, la Megane E-Tech Electric a 1,85 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 17,01 s. L’écart de 1,42 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric termine en 29,16 s contre 30,73 s, avec 1,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Seal U 160kW 2WD et la Megane E-Tech Electric sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,15 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,04 secondes. La différence de 1,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 9,33 s).
Seal U 160kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 9,33 secondes (simulation calibrée).
Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
Seal U 160kW 2WD : 160 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.