Sur 0–100 km/h, Zoe R135 E-Tech Z.E.50 gagne (9,44 s vs 9,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ë-C4 FWD | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s | 9,44 s+0,33 s |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,08 s+0,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s−1,14 s | 32,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+64 km/h | 140 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,25 kg/ch | 11,04 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ë-C4 FWD | Zoe R135 E-Tech Z.E.50 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,99 sécart serré |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 6,76 s |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 13,10 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | - |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s | 32,54 s |
| VMax | 204 km/h | 140 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (R135) |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 502 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed reducer (BEV) |
Au départ, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 passe les 100 km/h en 9,44 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 a 0,33 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 roule à 111 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 franchit la ligne en 17,08 s contre 17,29 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Zoe R135 E-Tech Z.E.50 plafonne à 140 km/h tandis que la ë-C4 FWD continue d’accélérer vers 204 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 649 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ë-C4 FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 64 km/h.
À 1 000 mètres, la ë-C4 FWD termine en 31,39 s contre 32,53 s. Le delta de 1,14 s en faveur de la ë-C4 FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ë-C4 FWD plafonne à 150 km/h, la Zoe R135 E-Tech Z.E.50 à 140 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,25 kg/ch vs 11,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ë-C4 FWD passe de 0 à 100 km/h en 9,77 secondes (simulation calibrée).
ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 136 ch, ratio 11,04 kg/ch.
ë-C4 FWD : 204 km/h. Zoe R135 E-Tech Z.E.50 : 140 km/h.