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Cupra Born VZ
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Born VZ | i4 eDrive35 G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,08 s | 0,35 s · Born VZ |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,38 s | 0,42 s · Born VZ |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 26,26 s | 1,19 s · i4 eDrive35 G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 190 km/h | 30 km/h · i4 eDrive35 G26 |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · Born VZ |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Born VZ | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s · écart serré | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,50 s · écart serré | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 12,29 s | 14,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 26,26 s |
| VMax | 160 km/h | 190 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Born VZ passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. À ce stade, la Born VZ a 0,35 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Born VZ roule à 138 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born VZ franchit la ligne en 13,96 s contre 14,38 s. L’écart de 0,42 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Born VZ plafonne à 160 km/h tandis que la i4 eDrive35 continue d’accélérer vers 190 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 656 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i4 eDrive35 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 27,45 s. Le delta de 1,19 s en faveur de la i4 eDrive35 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born VZ plafonne à 160 km/h, la i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Born VZ gagne (5,73 s vs 6,08 s).
Born VZ passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Born VZ : 308 ch, ratio 5,68 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Born VZ : 160 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.