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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | A 250 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,26 s | 1,28 s · A 250 W177 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,39 s | 1,09 s · A 250 W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 25,56 s | 2,00 s · A 250 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · A 250 W177 |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · A 250 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. À ce stade, la A 250 a 1,28 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 15,48 s. L’écart de 1,09 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 27,56 s, avec 2,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la A 250 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 1,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.