Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Terramar | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 7,76 s+0,55 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 15,82 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,41 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h+54 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 8,34 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Terramar | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 5,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,41 s |
| VMax | 214 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,31 s pour la Terramar. À ce stade, la e:Ny1 a 0,55 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,25 s. L’écart de 0,43 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e:Ny1 plafonne à 160 km/h tandis que la Terramar continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,57 s contre 0,43 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 29,41 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Terramar ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la e:Ny1 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,00 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,30 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.