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Dacia Duster Hybrid 140
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Duster Hybrid 140 | Puma EcoBoost 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,92 s | 0,07 s · Puma EcoBoost 125 |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,29 s | 0,08 s · Puma EcoBoost 125 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 31,79 s | 0,43 s · Duster Hybrid 140 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 184 km/h | 14 km/h · Puma EcoBoost 125 |
| Ratio poids/puissance | 9,89 kg/ch | 9,82 kg/ch | meilleur ratio · Puma EcoBoost 125 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Duster Hybrid 140 | Puma EcoBoost 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 3,64 s |
| 0–80 km/h | 7,08 s | 6,82 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,92 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 13,63 s | 14,11 s |
| 0–160 km/h | 26,36 s | 30,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,29 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 31,79 s |
| VMax | 170 km/h | 184 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 384 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Puma EcoBoost 125 passe les 100 km/h en 9,92 s contre 9,99 s pour la Duster Hybrid 140. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Puma EcoBoost 125 roule à 107 km/h contre 110 km/h pour la Duster Hybrid 140. L’écart est de 0,22 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Puma EcoBoost 125 franchit la ligne en 17,29 s contre 17,37 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Duster Hybrid 140 plafonne à 170 km/h tandis que la Puma EcoBoost 125 continue d’accélérer vers 184 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 499 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Duster Hybrid 140 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Duster Hybrid 140 termine en 31,36 s contre 31,78 s. Le delta de 0,43 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la Duster Hybrid 140 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,89 kg/ch vs 9,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,89 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Duster Hybrid 140 et Puma EcoBoost 125 sont au coude-à-coude (9,92 s vs 9,99 s, écart non significatif).
Duster Hybrid 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,99 secondes (simulation calibrée).
Duster Hybrid 140 : 140 ch, ratio 9,89 kg/ch. Puma EcoBoost 125 : 125 ch, ratio 9,82 kg/ch.
Duster Hybrid 140 : 170 km/h. Puma EcoBoost 125 : 184 km/h.