Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (9,90 s vs 10,90 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 208 PureTech 110 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,90 s | 9,90 s+1,00 s |
| 400 m départ arrêté | 18,16 s | 17,09 s+1,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,34 s | 31,95 s+0,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 192 km/h+22 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,95 kg/chmeilleur ratio | 11,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 208 PureTech 110 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,88 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,81 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 8,11 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 10,90 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 14,95 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 28,23 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 18,16 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,34 s | 31,95 s |
| VMax | 192 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 095 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Jazz e:HEV passe les 100 km/h en 9,90 s contre 10,90 s pour la 208 PureTech 110. À ce stade, la Jazz e:HEV a 1,00 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 106 km/h pour la 208 PureTech 110. L’écart est de 1,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,08 s contre 18,15 s. L’écart de 1,07 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Jazz e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la 208 PureTech 110 continue d’accélérer vers 192 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,87 s contre 1,07 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Jazz e:HEV termine en 31,95 s contre 32,33 s, avec seulement 0,39 s d’avance. La 208 PureTech 110 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,95 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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208 PureTech 110 passe de 0 à 100 km/h en 10,90 secondes (simulation calibrée).
208 PureTech 110 : 110 ch, ratio 9,95 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
208 PureTech 110 : 192 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.