Sur 0–100 km/h, Austral E-Tech Full Hybrid 200 gagne (8,29 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,29 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,16 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,80 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+35 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,20 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,32 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,87 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 6,21 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,55 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,16 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,80 s |
| VMax | 215 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe les 100 km/h en 8,29 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. L’écart est de 0,22 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 franchit la ligne en 16,16 s contre 16,19 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 termine en 28,80 s contre 29,41 s, avec 0,61 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la E-PACE P200 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h.