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Jeep Compass 4xe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Compass 4xe | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,58 s | 9,00 s | 1,42 s · Compass 4xe |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,76 s | 1,14 s · Compass 4xe |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 29,60 s | 0,72 s · Compass 4xe |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 214 km/h | 14 km/h · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 9,56 kg/ch | 7,88 kg/ch | meilleur ratio · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Compass 4xe | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 7,58 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 10,77 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 20,78 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | 50,50 s | 41,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,88 s | 29,60 s |
| VMax | 200 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Compass 4xe passe les 100 km/h en 7,58 s contre 9,00 s pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Compass 4xe a 1,42 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Compass 4xe roule à 116 km/h contre 118 km/h pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Compass 4xe franchit la ligne en 15,62 s contre 16,76 s. L’écart de 1,14 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Compass 4xe plafonne à 200 km/h tandis que la 3 Crossback PureTech 155 EAT8 continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,00 s contre 1,14 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Compass 4xe termine en 28,87 s contre 29,59 s, avec seulement 0,72 s d’avance. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la Compass 4xe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Compass 4xe gagne (7,58 s vs 9,00 s).
Compass 4xe passe de 0 à 100 km/h en 7,58 secondes (simulation calibrée).
Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch.
Compass 4xe : 200 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h.