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Jeep Grand Cherokee 4xe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Grand Cherokee 4xe | HR-V e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s | 3,71 s · Grand Cherokee 4xe |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 17,17 s | 2,90 s · Grand Cherokee 4xe |
| 1 000 m départ arrêté | 25,86 s | 31,35 s | 5,49 s · Grand Cherokee 4xe |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 170 km/h | 40 km/h · Grand Cherokee 4xe |
| Ratio poids/puissance | 6,62 kg/ch | 10,70 kg/ch | meilleur ratio · Grand Cherokee 4xe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Grand Cherokee 4xe | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 4,37 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 27,43 s |
| 0–200 km/h | 23,88 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,86 s | 31,35 s |
| VMax | 210 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 483 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Grand Cherokee 4xe passe les 100 km/h en 6,04 s contre 9,75 s pour la HR-V e:HEV. Le couple instantané de 637 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Grand Cherokee 4xe a 3,71 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Grand Cherokee 4xe roule à 130 km/h contre 108 km/h pour la HR-V e:HEV. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Grand Cherokee 4xe franchit la ligne en 14,27 s contre 17,17 s. L’écart de 2,90 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Grand Cherokee 4xe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Grand Cherokee 4xe termine en 25,86 s contre 31,35 s, avec 5,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Grand Cherokee 4xe plafonne à 210 km/h, la HR-V e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 3,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Grand Cherokee 4xe gagne (6,04 s vs 9,75 s).
Grand Cherokee 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Grand Cherokee 4xe : 375 ch, ratio 6,62 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Grand Cherokee 4xe : 210 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.