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Mercedes CLA 250+ mit EQ Technologie
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | CLA 250+ mit EQ Technologie | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,83 s | 6,58 s | 0,25 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,81 s | 0,19 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,90 s | 27,64 s | 0,74 s · CLA 250+ mit EQ Technologie |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 170 km/h | 40 km/h · CLA 250+ mit EQ Technologie |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/ch | 7,59 kg/ch | meilleur ratio · CLA 250+ mit EQ Technologie |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | CLA 250+ mit EQ Technologie | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 5,20 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,83 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 8,81 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,59 s · écart serré | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 26,18 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,00 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,90 s | 27,64 s |
| VMax | 210 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 335 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,83 s pour la CLA 250+ mit EQ Technologie. À ce stade, la P7 a 0,25 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la CLA 250+ mit EQ Technologie. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,00 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la CLA 250+ mit EQ Technologie continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 712 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la CLA 250+ mit EQ Technologie compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la CLA 250+ mit EQ Technologie termine en 26,90 s contre 27,64 s. Le delta de 0,75 s en faveur de la CLA 250+ mit EQ Technologie montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CLA 250+ mit EQ Technologie plafonne à 210 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,56 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,25 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 6,83 s).
CLA 250+ mit EQ Technologie passe de 0 à 100 km/h en 6,83 secondes (simulation calibrée).
CLA 250+ mit EQ Technologie : 272 ch, ratio 7,56 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
CLA 250+ mit EQ Technologie : 210 km/h. P7 : 170 km/h.