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MG5 Long Range FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,36 s
8,12 s
| Mesure | 5 Long Range FWD | e-208 156 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,12 s | 0,24 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,14 s | 0,13 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 30,57 s | 1,50 s · 5 Long Range FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 150 km/h | 35 km/h · 5 Long Range FWD |
| Ratio poids/puissance | 8,33 kg/ch | 9,33 kg/ch | meilleur ratio · 5 Long Range FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 Long Range FWD | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,39 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s · écart serré | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 19,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,14 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 30,57 s |
| VMax | 185 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,36 s pour la 5 Long Range FWD. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 0,24 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la 5 Long Range FWD. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 16,27 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la 5 Long Range FWD continue d’accélérer vers 185 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 544 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 5 Long Range FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la 5 Long Range FWD termine en 29,07 s contre 30,57 s. Le delta de 1,50 s en faveur de la 5 Long Range FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h, la e-208 156 Phase 2 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,33 kg/ch vs 9,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,76 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, e-208 156 Phase 2 gagne (8,12 s vs 8,36 s).
5 Long Range FWD passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch. e-208 156 Phase 2 : 156 ch, ratio 9,33 kg/ch.
5 Long Range FWD : 185 km/h. e-208 156 Phase 2 : 150 km/h.