Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 12,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 5 E-Tech Electric 150 | Dolphin Active 70kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−4,22 s | 12,34 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s−2,71 s | 18,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s−3,73 s | 34,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,16 kg/chmeilleur ratio | 14,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Dolphin Active 70kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,90 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 8,61 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 12,34 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 17,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,14 s | 18,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,62 s | 34,35 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 95 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Dolphin Active 70kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 12,34 s pour la Dolphin Active 70kW. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 4,22 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 101 km/h pour la Dolphin Active 70kW. L’écart est de 1,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 18,84 s. L’écart de 2,71 s représente environ 90 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 136 km/h. À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 34,35 s, avec 3,73 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 5 E-Tech Electric 150 et la Dolphin Active 70kW sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,16 kg/ch vs 14,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 21,36 secondes. La différence de 4,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch. Dolphin Active 70kW : 95 ch, ratio 14,79 kg/ch.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Dolphin Active 70kW : 150 km/h.