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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,74 s
5,98 s
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,98 s | 1,24 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,27 s | 1,25 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 26,41 s | 2,59 s · Cayenne E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 230 km/h | 23 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 26,41 s |
| VMax | 253 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 1,24 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 14,27 s. L’écart de 1,25 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 26,41 s, avec 2,59 s d’avance.
Bridée électroniquement à 253 km/h, la Cayenne E-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,98 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid gagne (4,74 s vs 5,98 s).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.