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Porsche Cayenne GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne GTS | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,83 s | 0,08 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,19 s | 0,08 s · Cayenne GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 24,36 s | 0,45 s · Cayenne GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h | 200 km/h | 62 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,80 kg/ch | 5,52 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne GTS | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s · écart serré | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s · écart serré | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 4,83 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,46 s | 6,40 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 18,05 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s · écart serré | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,91 s | 24,36 s |
| VMax | 262 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V6 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,92 s pour la Cayenne GTS. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 141 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 13,11 s contre 13,18 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,91 s contre 24,36 s, avec 0,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 262 km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS et I-PACE EV400 sont au coude-à-coude (4,83 s vs 4,92 s, écart non significatif).
Cayenne GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS : 440 ch, ratio 4,80 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
Cayenne GTS : 262 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.