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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S | Cayenne Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,15 s | 0,21 s · Cayenne Turbo |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,24 s | 0,18 s · Cayenne Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 22,17 s | 0,25 s · Cayenne Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 278 km/h | 1 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 4,20 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,16 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,36 s | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,45 s |
| 0–160 km/h | 9,04 s | 8,70 s |
| 0–200 km/h | 14,24 s | 13,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,42 s | 12,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,42 s | 22,17 s |
| VMax | 279 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,15 s contre 4,36 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,21 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 153 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,23 s contre 12,42 s. L’écart de 0,18 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 211 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,17 s contre 22,41 s, avec 0,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (279 vs 278 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la Cayenne Turbo S cumule 570 ch, 800 Nm et 2 170 kg - un avantage théorique net face à la Cayenne Turbo. Pourtant c’est la Cayenne Turbo qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Cayenne Turbo dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 282 km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 4,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,36 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo gagne (4,15 s vs 4,36 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 4,36 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,81 kg/ch. Cayenne Turbo : 520 ch, ratio 4,20 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 279 km/h. Cayenne Turbo : 278 km/h.