Sur 0–100 km/h, Clio 5 E-Tech Hybrid 145 gagne (10,10 s vs 10,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s−0,13 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,47 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s−0,65 s | 31,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 194 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/chmeilleur ratio | 10,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,23 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 29,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 31,89 s |
| VMax | 180 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,10 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. Malgré ce chrono plus rapide, la Focus EcoBoost MHEV 125 se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Focus EcoBoost MHEV 125 roule à 106 km/h contre 110 km/h pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Focus EcoBoost MHEV 125 franchit la ligne en 17,47 s contre 17,52 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h tandis que la Focus EcoBoost MHEV 125 continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 443 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termine en 31,23 s contre 31,88 s. Le delta de 0,65 s en faveur de la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 10,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.