Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 8,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | A 200 d W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−0,74 s | 8,28 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−0,48 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 29,00 s+0,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 220 km/h−60 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/chmeilleur ratio | 9,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 2,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | - | 36,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 29,00 s |
| VMax | 160 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,28 s pour la A 200 d. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,74 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 117 km/h pour la A 200 d. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 16,10 s. L’écart de 0,48 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h tandis que la A 200 d continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,60 s.
Vers 945 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A 200 d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la A 200 d termine en 29,00 s contre 29,16 s. Le delta de 0,16 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la A 200 d à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,11 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. A 200 d W177 : 150 ch, ratio 9,53 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. A 200 d W177 : 220 km/h.