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Renault Megane E-Tech Electric 217
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,05 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric 217 | Leaf 40kWh ZE1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,05 s | 0,51 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,04 s | 0,42 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 31,05 s | 1,88 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 144 km/h | 16 km/h · Megane E-Tech Electric 217 |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/ch | 10,53 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric 217 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,65 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 31,05 s |
| VMax | 160 km/h | 144 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,05 s pour la Leaf 40kWh ZE1. Malgré ce chrono plus rapide, la Leaf 40kWh ZE1 se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 116 km/h pour la Leaf 40kWh ZE1. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 16,03 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 31,05 s, avec 1,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,80 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 8,05 s).
Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.