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Tesla Model S Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S Long Range | i5 M60 xDrive G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s | 3,74 s | 0,12 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,00 s | 0,39 s · Model S Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 20,77 s | 22,09 s | 1,32 s · Model S Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Model S Long Range |
| Ratio poids/puissance | 3,31 kg/ch | 4,46 kg/ch | meilleur ratio · Model S Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S Long Range | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,01 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 3,74 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,38 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 14,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,77 s | 22,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,86 s pour la Model S Long Range. À ce stade, la i5 M60 xDrive a 0,12 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 164 km/h contre 152 km/h pour la i5 M60 xDrive. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,60 s contre 12,00 s. L’écart de 0,40 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,76 s contre 22,08 s, avec 1,32 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 M60 xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,31 kg/ch vs 4,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,73 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 3,86 s).
Model S Long Range passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,31 kg/ch. i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch.
Model S Long Range : 250 km/h. i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h.