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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 3,80 s | 1,23 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,03 s | 1,04 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 22,89 s | 0,43 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 200 km/h | 49 km/h · Model X 90D |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 4,41 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 22,89 s |
| VMax | 249 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. À ce stade, la G6 a 1,23 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 13,07 s. L’écart de 1,04 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Model X 90D continue d’accélérer vers 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,09 s.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 23,32 s, avec seulement 0,43 s d’avance. La Model X 90D ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 5,03 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. G6 : 200 km/h.