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Tesla Model X Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X Long Range | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,29 s | 3,71 s | 0,58 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 11,94 s | 0,20 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 21,85 s | 0,20 s · Model X Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,67 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · Model X Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X Long Range | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 4,29 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,29 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 21,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 4,30 s pour la Model X Long Range. À ce stade, la iX M60 a 0,58 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 158 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 12,14 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,65 s contre 21,84 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Long Range et la iX M60 sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,67 kg/ch vs 4,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,92 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 4,29 s).
Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,29 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.