Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | ID.4 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−1,69 s | 8,55 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s−1,35 s | 16,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−2,24 s | 29,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/chmeilleur ratio | 10,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 22,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 16,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,78 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 124 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 8,55 s pour la ID.4 Pro. À ce stade, la Bmw iX3 a 1,69 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw iX3 roule à 126 km/h contre 116 km/h pour la ID.4 Pro. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 16,42 s. L’écart de 1,35 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw iX3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw iX3 termine en 27,54 s contre 29,78 s, avec 2,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw iX3 et la ID.4 Pro sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 10,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 1,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 8,55 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. ID.4 Pro : 211 ch, ratio 10,07 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. ID.4 Pro : 180 km/h.