Sur 0–100 km/h, XC60 D5 AWD Geartronic gagne (7,15 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC60 D5 AWD Geartronic | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−1,20 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s−0,99 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,11 s−1,30 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+11 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,88 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC60 D5 AWD Geartronic | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,92 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 10,16 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 19,00 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 37,43 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,11 s | 29,41 s |
| VMax | 226 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la XC60 D5 AWD Geartronic passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la XC60 D5 AWD Geartronic a 1,20 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la XC60 D5 AWD Geartronic roule à 118 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC60 D5 AWD Geartronic franchit la ligne en 15,20 s contre 16,19 s. L’écart de 0,99 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XC60 D5 AWD Geartronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la XC60 D5 AWD Geartronic termine en 28,10 s contre 29,41 s, avec 1,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 D5 AWD Geartronic plafonne à 230 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,88 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC60 D5 AWD Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.