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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Tonale PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,30 s | 0,52 s · Tonale PHEV |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,53 s | 0,43 s · Tonale PHEV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,25 s | 0,57 s · Tonale PHEV |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Tonale PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,67 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 24,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,25 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Tonale PHEV passe les 100 km/h en 6,30 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la Tonale PHEV a 0,52 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Tonale PHEV roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Tonale PHEV franchit la ligne en 14,52 s contre 14,96 s. L’écart de 0,43 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Tonale PHEV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Tonale PHEV termine en 26,24 s contre 26,81 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la G6 et la Tonale PHEV sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 6,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Tonale PHEV gagne (6,30 s vs 6,82 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Tonale PHEV : 280 ch, ratio 6,68 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Tonale PHEV : 200 km/h.