Parmi les 5 D-SUV hybrides 2022–2026, la NX 350h AWD se classe 3ᵉ sur 5 en Consommation mixte (5,8 L/100, derrière la Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6), 3ᵉ sur 5 en 0–100 km/h (7,7 s, derrière la Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300).
AZ20 · GÉNÉRATION 2024 → · SUV FAMILIAL
LexusHEV
NX 350h AWD
244 ch, 7,7 s au 0-100 : parmi les 5 D-SUV hybrides 2022–2026, la NX 350h AWD se classe 3ᵉ sur 5 en Consommation mixte, 3ᵉ sur 5 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
244ch
239 Nm · 150 ch élec
0 → 100 km/h
7,7s
VMax 180 km/h
Conso.
5,8L
/100 km
Réservoir
-L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Lexus NX 350h AWD
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Puissance électrique | 150 ch |
| Puissance cumulée | 244 ch |
| Couple | 239 Nm |
| Boîte | CVT Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 5,8 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 7,7 s |
| VMax | 180 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 845 mm |
| Hauteur | 1 645 mm |
| Poids à vide | 1 910 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 5 D-SUV hybrides, la NX 350h AWD se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Consommation mixte, la Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 (1ʳᵉ avec 5,2 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 (1ʳᵉ avec 5,7 s) prend l’avantage.
Consommation : 5,8 L/100 L/100 (3ᵉ sur 5 en Consommation mixte)
La NX 350h AWD consomme 5,8 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 (5,2 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la NX 350h AWD face aux D-SUV hybrides
Comparaison sur 5 D-SUV hybrides commercialisés entre 2022–2026.
Consommation mixte3e / 5
5.8 L/100
Min 7.5 L/100 · Volvo XC60 B5 AWD GeartronicMax 5.2 L/100 · Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6
0–100 km/h3e / 5
7,7 s
Min 11,0 s · Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6Max 5,7 s · Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300
Rivales directes (même segment, même énergie)
XC60 B5 AWD Geartronic253 ch · 0-100 6,8 s
X3 xDrive30e292 ch · 0-100 6,1 s
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 ch · 0-100 6,2 s
Q5 SUV299 ch · 0-100 6,2 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Lexus NX 350h AWD : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 prend l’avantage en Consommation mixte (5,2 L/100 vs 5,8 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel NX 350h AWD vs Peugeot 5008 Hybrid 136 e-DCS6 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.