Parmi les 13 berlines hybrides rechargeables 2022–2026, la C 400 e 4MATIC Limousine se classe 3ᵉ sur 13 en Autonomie électrique WLTP (94 km, derrière la Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW), 1ʳᵉ sur 13 en Autonomie cumulée (1003 km, derrière la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 1ʳᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100, derrière la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 10ᵉ sur 13 en 0–100 km/h (5,4 s, derrière la Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell).
W206 · GÉNÉRATION 2024 → · BERLINE
MercedesPHEV
C 400 e 4MATIC Limousine
381 ch, 94 km en électrique, 5,4 s au 0-100 : parmi les 13 berlines hybrides rechargeables 2022–2026, la C 400 e 4MATIC Limousine se classe 3ᵉ sur 13 en Autonomie électrique WLTP, 1ʳᵉ sur 13 en Autonomie cumulée, 1ʳᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée, 10ᵉ sur 13 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
381ch
650 Nm · 129 ch élec
0 → 100 km/h
5,4s
VMax 240 km/h
Autonomie totale
1003km
dont 94 km élec
Batterie + Réservoir
19.5kWh
+ 50 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 1 999 cm\u00b3 |
| Puissance électrique | 129 ch |
| Puissance cumulée | 381 ch |
| Couple | 650 Nm |
| Transmission | AWD |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 19.5 kWh |
| Autonomie WLTP | 94 km |
| Conso élec WLTP | 22,7 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 0,9 L/100km |
| Conso thermique | 5,5 L/100km |
| Réservoir | 50 L |
| Autonomie élec autoroute | 69 km |
| Autonomie totale autoroute | 1003 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,4 s |
| VMax | 240 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 751 mm |
| Empattement | 2 865 mm |
| Largeur | 1 820 mm |
| Hauteur | 1 442 mm |
| Coffre | 315 L |
| Poids à vide | 2 130 kg |
| CO₂ WLTP | 20 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 13 berlines hybrides rechargeables, la C 400 e 4MATIC Limousine cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (top 3 du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la C 400 e 4MATIC Limousine au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 3ᵉ sur 13 en Autonomie électrique WLTP (94 km), 1ʳᵉ sur 13 en Autonomie cumulée (1003 km), 1ʳᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100).
Moins adaptée pour
Usage familial régulier avec bagages volumineux. L’espace et le coffre sont calibrés sport, pas utilitaire. Une berline ou un SUV du même constructeur serait plus pratique au quotidien.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW (1ʳᵉ avec 96 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell (1ʳᵉ avec 3,4 s) prend l’avantage.
En ville : 94 km en pur électrique (top 3 du segment)
Batterie chargée, la C 400 e 4MATIC Limousine roule en 100 % électrique sur ses premiers 94 km WLTP — ce qui la place 3ᵉ sur 13 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW (96 km). En usage urbain et péri-urbain, la C 400 e 4MATIC Limousine se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la C 400 e 4MATIC Limousine face aux berlines hybrides rechargeables
Comparaison sur 13 berlines hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP3e / 13
94 km
Min 11 km · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCEMax 96 km · Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW
Autonomie cumulée1e / 13
1 003 km
Min 64 km · Volvo S60 T8 AWD RechargeMax 1 003 km · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
Conso. thermique estimée1e / 13
5.5 L/100
Min 9.9 L/100 · Audi RS 5 AvantMax 5.5 L/100 · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
0–100 km/h10e / 13
5,4 s
Min 6,3 s · Mercedes C 300 de EstateMax 3,4 s · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell
Rivales directes (même segment, même énergie)
M340i xDrive382 ch · 0-100 4,4 s
M440i Gran Coupé374 ch · 0-100 5,0 s
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW367 ch · 0-100 5,1 s
A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW367 ch · 0-100 5,1 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Mercedes C-Class W206
Génération W206 lancée en 2021. Versions disponibles classées par énergie.
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Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
94 km annoncés WLTP — soit la 3ᵉ sur 13 en autonomie du segment sur 13 modèles. La référence est la Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW (96 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (96 km vs 94 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel C 400 e 4MATIC Limousine vs Audi A5 Sedan e-hybrid quattro 270 kW pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.