J12 · GÉNÉRATION 2022 · SUV COMPACT
NissanMHEV

Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT

158 ch, 9,1 s au 0-100 : parmi les 12 C-SUV hybrides 2020–2024, la Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT se classe 6ᵉ sur 12 en Consommation mixte, 3ᵉ sur 11 en Autonomie réservoir, 8ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Coût énergie · estimation1 66715 000 km · mix FR · domicile 0,21 €/kWhConsommation →

Puissance

158ch

270 Nm · 16 ch élec

0 → 100 km/h

9,1s

VMax 200 km/h

Conso.

5,5L

/100 km

Réservoir

55L

Carte d’identité technique

Spécifications complètes Nissan Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Puissance électrique16 ch
Puissance cumulée158 ch
Couple270 Nm
BoîteDouble embrayage 7 rapports Automatique

Consommation

Conso WLTP5,5 L/100km
Réservoir55 L

Performance

0 → 100 km/h9,1 s
VMax200 km/h

Dimensions et environnement

Poids à vide1 440 kg
Cx0.3

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète →

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 12 C-SUV hybrides, la Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Analyse Caralogy

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 3ᵉ sur 11 en Autonomie réservoir (1000 km).

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Kia Niro HEV FWD (1ʳᵉ avec 4,8 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Bmw X2 sDrive20d (1ʳᵉ avec 1059 km) prend l’avantage.

Consommation : 5,5 L/100 L/100 (6ᵉ sur 12 en Consommation mixte)

La Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT consomme 5,5 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Kia Niro HEV FWD (4,8 L/100).

Autonomie réservoir : 1000 km (3ᵉ sur 11 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT parcourt 1000 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1059 km.

Positionnement segment

Où se situe la Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT face aux C-SUV hybrides

Comparaison sur 12 C-SUV hybrides commercialisés entre 2020–2024.

Consommation mixte6e / 12
5.5 L/100
Min 6.8 L/100 · Bmw X1 xDrive25iMax 4.8 L/100 · Kia Niro HEV FWD
Autonomie réservoir3e / 11
1 000 km
Min 836 km · Bmw X1 sDrive20iMax 1 059 km · Bmw X2 sDrive20d
0–100 km/h8e / 12
9,1 s
Min 11,0 s · Kia Niro HEV FWDMax 6,5 s · Bmw X1 xDrive25i

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

Famille du modèle

Toute la gamme Nissan Qashqai J12

Génération J12 lancée en 2021. Versions disponibles classées par énergie.

Autres versions de la J12

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Questions fréquentes

Nissan Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 12 C-SUV hybrides 2020–2024, la Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT se classe 6ᵉ sur 12 en Consommation mixte (5,5 L/100, derrière la Kia Niro HEV FWD), 3ᵉ sur 11 en Autonomie réservoir (1000 km, derrière la Bmw X2 sDrive20d), 8ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (9,1 s, derrière la Bmw X1 xDrive25i).

1000 km sur un plein (5,5 L/100 en cycle mixte) - 3ᵉ sur 11 en autonomie du segment.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La Kia Niro HEV FWD prend l’avantage en Consommation mixte (4,8 L/100 vs 5,5 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Qashqai 1.3 MHEV 158 7DCT vs Kia Niro HEV FWD pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.