Porsche 911 Carrera GTS
480 ch, 3,9 s au 0-100 : parmi les 33 S 2013–2017, la 911 Carrera GTS se classe 17ᵉ sur 33 en 0–100 km/h, 17ᵉ sur 33 en Vitesse max, 11ᵉ sur 33 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 480 ch
- 570 Nm
- 0 à 100 km/h
- 3,9 s
- Vitesse max 306 km/h
- Conso.
- 11,2 L
- /100 km
- Réservoir
- 63.973429 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- Boxer · 6 cyl. · Atmosphérique
- Cylindrée
- 3 800 cm³
- Puissance thermique
- 436 ch
- Puissance cumulée
- 480 ch
- Couple
- 570 Nm
- Boîte
- Double embrayage 7 rapports Automatique
- Transmission
- Propulsion
Consommation
- Conso WLTP
- 11,2 L/100 km
- Réservoir
- 63.973429 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,9 s
- Vitesse max
- 306 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 509 mm
- Empattement
- 2 450 mm
- Largeur
- 1 852 mm
- Hauteur
- 1 295 mm
- Coffre
- 125 L
- Poids à vide
- 1 425 kg
- Cx
- 0.3
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 33 S, la 911 Carrera GTS se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Conducteurs exigeants : 11ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (337 ch/t). 11ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (337 ch/t).
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 11,2 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Si la priorité est 0–100 km/h, la Nissan GT-R 570 R35 (1ʳᵉ avec 2,7 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Lamborghini Aventador S (1ʳᵉ avec 350 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 3,9 s au 0-100 (17ᵉ sur 33 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Carrera GTS se positionne 17ᵉ sur 33 en 0–100 km/h, à 1,2 s de la référence Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Vitesse max : 306 km/h (17ᵉ sur 33 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 306 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 911 Carrera GTS face aux S
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Mêmes besoins, énergie différente.
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Porsche 911 Carrera GTS : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la 911 Carrera GTS dans son segment ?
Parmi les 33 S 2013–2017, la 911 Carrera GTS se classe 17ᵉ sur 33 en 0–100 km/h (3,9 s, derrière la Nissan GT-R 570 R35), 17ᵉ sur 33 en Vitesse max (306 km/h, derrière la Lamborghini Aventador S), 11ᵉ sur 33 en Puissance par tonne (337 ch/t, derrière la Ferrari 812 Superfast).
Combien coûte la 911 Carrera GTS à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Nissan GT-R 570 R35 à la place ?
La Nissan GT-R 570 R35 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,7 s vs 3,9 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Carrera GTS vs Nissan GT-R 570 R35 pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.