Parmi les 58 S 2016–2020, la 911 Carrera T PDK se classe 37ᵉ sur 58 en 0–100 km/h (4,1 s, derrière la Nissan GT-R 570 R35), 46ᵉ sur 58 en Vitesse max (290 km/h, derrière la Lamborghini Aventador S), 52ᵉ sur 58 en Puissance par tonne (239 ch/t, derrière la Ferrari 812 Superfast).
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911 Carrera T PDK
345 ch, 4,1 s au 0-100 : parmi les 58 S 2016–2020, la 911 Carrera T PDK se classe 37ᵉ sur 58 en 0–100 km/h, 46ᵉ sur 58 en Vitesse max, 52ᵉ sur 58 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
345ch
390 Nm
0 → 100 km/h
4,1s
VMax 290 km/h
Conso.
10,7L
/100 km
Réservoir
64L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche 911 Carrera T PDK
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Boxer · 6 cyl. · Bi-turbo |
| Cylindrée | 2 981 cm³ |
| Puissance thermique | 375 ch |
| Puissance cumulée | 345 ch |
| Couple cumulé | 390 Nm |
| Boîte | Double embrayage 7 rapports Automatique |
| Transmission | Propulsion |
Consommation
| Conso WLTP | 10,7 L/100km |
| Réservoir | 64 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,1 s |
| VMax | 290 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 526 mm |
| Empattement | 2 451 mm |
| Hauteur | 1 285 mm |
| Coffre | 9 L |
| Poids à vide | 1 445 kg |
| Cx | 0.31 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 58 S, la 911 Carrera T PDK se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 4,1 s au 0-100 (37ᵉ sur 58 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Carrera T PDK se positionne 37ᵉ sur 58 en 0–100 km/h, à 1,4 s de la référence Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Vitesse max : 290 km/h (46ᵉ sur 58 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 290 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
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Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la 911 Carrera T PDK face aux S
Comparaison sur 58 S commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h37e / 58
4,1 s
Min 4,6 s · Porsche 718 BoxsterMax 2,7 s · Nissan GT-R 570 R35
Vitesse max46e / 58
290 km/h
Min 250 km/h · Bmw Z4 M40iMax 350 km/h · Lamborghini Aventador S
Puissance par tonne52e / 58
239 ch/t
Min 221 ch/t · Bmw Z4 M40iMax 524 ch/t · Ferrari 812 Superfast
Rivales directes (même segment, même énergie)
Z4 M40i340 ch · 0-100 4,5 s
Z4 M40i340 ch · 0-100 4,5 s
F-TYPE P300300 ch · 0-100 5,7 s
Z4 sDrive30i258 ch · 0-100 5,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche 911 991.2
Génération 991.2 lancée en 2016. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 991.2
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Porsche 911 Carrera T PDK : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Nissan GT-R 570 R35 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,7 s vs 4,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Carrera T PDK vs Nissan GT-R 570 R35 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.