BYD Seal 313 2WD or Xpeng P7i: which has more power?

BYD Seal 313 2WD produces 313 hp and 360 Nm torque vs 430 Nm, versus 282 hp for Xpeng P7i. BYD Seal 313 2WD leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the BYD Seal 313 2WD or the Xpeng P7i?

BYD Seal 313 2WD is faster with a 0-100 km/h in 5.9s vs 6.4s for Xpeng P7i, a gap of 0.5s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BYD Seal 313 2WD or the Xpeng P7i?

BYD Seal 313 2WD has a clear edge over the Xpeng P7i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

BYD Seal 313 2WD or Xpeng P7i: which has more power?

BYD Seal 313 2WD has about 10% more power than the Xpeng P7i. On torque, Xpeng P7i also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BYD Seal 313 2WD vs Xpeng P7i — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BYD Seal 313 2WD vs Xpeng P7i: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BYDBEVSchneller

Seal 313 2WD

313 PS · 360 Nm · 1,988 kg · 2022

XpengBEV

P7i

282 PS · 430 Nm · 2,025 kg · 2023

	Seal 313 2WD	P7i
0–100 km/h	6,00 s−0,31 s	6,31 s
400 m stehender Start	14,21 s−0,36 s	14,57 s
1.000 m stehender Start	26,32 s−0,06 s	26,38 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	180 km/h	200 km/h−20 km/h
Leistungsgewicht	6,35 kg/PSbestes Verhältnis	7,18 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BYDBEVSeal 313 2WD

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

XpengBEVP7i

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Seal 313 2WD	P7i
0–30 km/h	1,74 s	1,66 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,90 s	2,77 sknapper Abstand
0–80 km/h	4,66 s	4,62 sknapper Abstand
0–100 km/h	6,00 s	6,31 s
0–120 km/h	7,72 s	8,47 s
0–160 km/h	13,20 s	14,90 s
0–200 km/h	—	25,20 s
400 m stehender Start	14,21 s	14,57 s
1.000 m stehender Start	26,32 s	26,38 sknapper Abstand
Vmax	180 km/h	200 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BYD

Seal 313 2WD

6,35kg/PSVerhältnis besser um 0,83 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	313 PS	Pending
Drehmoment	360 Nm
Gewicht	1 988 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Seal 313 2WD
Getriebe	single-speed reduction

Xpeng

P7i

7,18kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	282 PS	Permanent Magnet Synchronous Motor
Drehmoment	430 Nm
Gewicht	2 025 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	Single-speed fixed gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Seal 313 2WD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der P7i zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Seal 313 2WD mit 135 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 0,13 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 313 2WD die Linie in 14,21 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Seal 313 2WD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der P7i weiter auf 200 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 0,53 s gegenüber 0,36 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der Seal 313 2WD in 26,31 s gegenüber 26,38 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der P7i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal 313 2WD auf 180 km/h, der P7i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,35 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.