Parmi les 12 routières hybrides rechargeables 2024–2028, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW se classe 1ʳᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (101 km, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 11ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée (731 km, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 9ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée (7,3 L/100, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell), 8ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (5,3 s, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
C8 · GÉNÉRATION 2026 → · ROUTIÈRE
AudiPHEV
A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
367 ch, 101 km en électrique, 5,3 s au 0-100 : parmi les 12 routières hybrides rechargeables 2024–2028, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW se classe 1ʳᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, 11ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée, 9ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée, 8ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
367ch
500 Nm
0 → 100 km/h
5,3s
VMax 250 km/h
Autonomie totale
731km
dont 101 km élec
Batterie + Réservoir
20.7kWh
+ 46 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 1 984 cm\u00b3 |
| Puissance | 367 ch |
| Couple | 500 Nm |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER 7 rapports Automatic |
| Transmission | AWD |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 20.7 kWh |
| Autonomie WLTP | 101 km |
| Conso élec WLTP | 20,5 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 2,8 L/100km |
| Conso thermique | 7,3 L/100km |
| Réservoir | 46 L |
| Autonomie élec autoroute | 81 km |
| Autonomie totale autoroute | 731 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,3 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 999 mm |
| Empattement | 2 927 mm |
| Largeur | 1 875 mm |
| Hauteur | 1 418 mm |
| Coffre | 354 L |
| Poids à vide | 2 145 kg |
| Cx | 0.27 |
| CO₂ WLTP | 64 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 12 routières hybrides rechargeables, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (meilleure du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 1ʳᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (101 km).
Moins adaptée pour
Long trajet autoroutier régulier. Une fois les 101 km d’autonomie EV consommés, la voiture roule en thermique pur à 7,3 L/100 — élevé pour un PHEV de cette gamme. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus efficient.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1ʳᵉ avec 1184 km) prend l’avantage. Si la priorité est Conso. thermique estimée, la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell (1ʳᵉ avec 5,5 L/100) prend l’avantage.
En ville : 101 km en pur électrique (meilleure du segment)
Batterie chargée, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW roule en 100 % électrique sur ses premiers 101 km WLTP — ce qui la place 1ʳᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En usage urbain et péri-urbain, la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW face aux routières hybrides rechargeables
Comparaison sur 12 routières hybrides rechargeables commercialisés entre 2024–2028.
Autonomie électrique WLTP1e / 12
101 km
Min 82 km · Bmw 550e xDrive TouringMax 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomie cumulée11e / 12
731 km
Min 719 km · Audi A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kWMax 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Conso. thermique estimée9e / 12
7.3 L/100
Min 8.5 L/100 · Bmw 550e xDrive TouringMax 5.5 L/100 · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
0–100 km/h8e / 12
5,3 s
Min 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-TerrainMax 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directes (même segment, même énergie)
545e xDrive394 ch · 0-100 4,6 s
545e xDrive394 ch · 0-100 4,6 s
540i333 ch · 0-100 5,2 s
540i xDrive333 ch · 0-100 5,2 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Audi A6 C8
Génération C8 lancée en 2018. Versions disponibles classées par énergie.
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Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
101 km annoncés WLTP — soit la 1ʳᵉ sur 12 en autonomie du segment sur 12 modèles. La référence est la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.