Parmi les 12 berlines hybrides rechargeables 2024–2028, la RS 5 Sedan se classe 7ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (78 km, derrière la Mercedes C 300 de Estate), 11ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée (570 km, derrière la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 11ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée (9,8 L/100, derrière la Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell), 6ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (3,7 s, derrière la Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE).
9F · GÉNÉRATION 2026 → · BERLINE
AudiPHEV
RS 5 Sedan
639 ch, 78 km en électrique, 3,7 s au 0-100 : parmi les 12 berlines hybrides rechargeables 2024–2028, la RS 5 Sedan se classe 7ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, 11ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée, 11ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée, 6ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
639ch
825 Nm · 95 ch élec
0 → 100 km/h
3,7s
VMax 250 km/h
Autonomie totale
570km
dont 78 km élec
Batterie + Réservoir
22kWh
+ 48 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Audi RS 5 Sedan
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 2 894 cm³ |
| Puissance électrique | 95 ch |
| Puissance cumulée | 639 ch |
| Couple | 825 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 22 kWh |
| Autonomie WLTP | 78 km |
| Charge AC max | 11 kW |
| Conso élec WLTP | 18,4 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 4,3 L/100km |
| Conso thermique | 9,8 L/100km |
| Réservoir | 48 L |
| Autonomie élec autoroute | 96 km |
| Autonomie totale autoroute | 570 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,7 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 896 mm |
| Empattement | 2 906 mm |
| Largeur | 1 952 mm |
| Hauteur | 1 428 mm |
| Coffre | 331 L |
| Poids à vide | 2 355 kg |
| Cx | 0.34 |
| CO₂ WLTP | 98 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 12 berlines hybrides rechargeables, la RS 5 Sedan cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (milieu de tableau), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la RS 5 Sedan au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit.
Moins adaptée pour
Long trajet autoroutier régulier. Une fois les 78 km d’autonomie EV consommés, la voiture roule en thermique pur à 9,8 L/100, contre 9,1 L/100 km (médiane des HEV du segment, N=8). Au-delà de ~940 km de trajet sans recharge intermédiaire, un HEV équivalent du segment devient plus efficient économiquement.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Mercedes C 300 de Estate (1ʳᵉ avec 96 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine (1ʳᵉ avec 1003 km) prend l’avantage.
En ville : 78 km en pur électrique (milieu de tableau)
Batterie chargée, la RS 5 Sedan roule en 100 % électrique sur ses premiers 78 km WLTP - ce qui la place 7ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Mercedes C 300 de Estate (96 km). En usage urbain et péri-urbain, la RS 5 Sedan se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Point d’inversion
PHEV vs HEV : quand le thermique reprend l’avantage
En dessous de ≈ 940 km par trajet, la RS 5 Sedan roule moins cher que le HEV médian du segment. Au-delà, le thermique reprend l’avantage.
Positionnement segment
Où se situe la RS 5 Sedan face aux berlines hybrides rechargeables
Comparaison sur 12 berlines hybrides rechargeables commercialisés entre 2024–2028.
Autonomie électrique WLTP7e / 12
78 km
Min 11 km · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE EstateMax 96 km · Mercedes C 300 de Estate
Autonomie cumulée11e / 12
570 km
Min 560 km · Audi RS 5 AvantMax 1 003 km · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
Conso. thermique estimée11e / 12
9.75 L/100
Min 9.9 L/100 · Audi RS 5 AvantMax 5.5 L/100 · Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell
0–100 km/h6e / 12
3,7 s
Min 6,3 s · Mercedes C 300 de EstateMax 3,4 s · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE
Rivales directes (même segment, même énergie)
M340i xDrive382 ch · 0-100 4,4 s
M440i Gran Coupé374 ch · 0-100 5,0 s
330e292 ch · 0-100 5,8 s
330e Touring292 ch · 0-100 5,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Audi RS 5 9F
Génération 9F lancée en 2024. Versions disponibles classées par énergie.
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Audi RS 5 Sedan : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
78 km annoncés WLTP - soit la 7ᵉ sur 12 en autonomie du segment sur 12 modèles. La référence est la Mercedes C 300 de Estate (96 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Mercedes C 300 de Estate prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (96 km vs 78 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel RS 5 Sedan vs Mercedes C 300 de Estate pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.