Audi RS e-tron GT
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RS e-tron GTBEV
Audi RS e-tron GT : autonomie réelle à 130 km/h
Simulation physique Caralogy : aéro, masse, résistance au roulement et rendement moteur.
Autonomie réelle en été, selon la vitesse
Sur autoroute à 130 km/h : −24 % vs WLTP
404 km130 km/h491 km110 km/h598 km90 km/h837 km50 km/hWLTP 533 km
La valeur WLTP (533 km) correspond à une conduite réelle proche de 110 km/h en été. Au-delà, l’écart se creuse.
Conso réelle à 11019,0 kWh/100
Données constructeur
- Autonomie WLTP
- 533 km
- Batterie nette
- 93,4 kWh
- Charge DC max
- 320 kW · 10→80 %
Simulateur Caralogy
Réglez votre trajet, lisez l’autonomie
Le scénario correspondant s’allume dans le tableau ci-dessous.
Autonomie
491 km
d’autonomie réelle
Consommation
19,0 kWh/100
vs WLTP
-8 %
Autonomie selon la vitesse et le climat
Ville50 km/h
Été 20°C837 km11,2 kWh/100
Hiver -5°C608 km15,4 kWh/100
Route90 km/h
Été 20°C598 km15,6 kWh/100
Hiver -5°C505 km18,5 kWh/100
Autoroute110 km/h
Été 20°C491 km19,0 kWh/100
Hiver -5°C428 km21,8 kWh/100
Autoroute130 km/h
Été 20°C404 km23,1 kWh/100
Hiver -5°C359 km26,1 kWh/100
Les alternatives les plus proches
Référence : Audi RS e-tron GT - 404 km à 130 km/h en été.
- Autonomie BMW i4 M50 xDrive contre Audi RS e-tron GT387 km à 130 km/h · −17 km
- Autonomie Porsche Taycan with Performance Battery Plus (PB) contre Audi RS e-tron GT414 km à 130 km/h · +10 km
- Autonomie Tesla Model S P100D contre Audi RS e-tron GT454 km à 130 km/h · +50 km
Méthodologie
Un moteur physique, pas un cycle de laboratoire
L’autonomie est calculée par le moteur physique Caralogy à partir des caractéristiques réelles du véhicule. Les résultats peuvent différer des données WLTP, mesurées en laboratoire sur un cycle normalisé à 23°C.
Lire la méthodologie complète →Aérodynamique Cx · surface frontaleMasse en ordre de marcheRoulement Crr = 0,011Chaîne de traction η = 0,90Auxiliaires chauffage · climDensité de l’air f(température)
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