Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 7,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon e-Hybrid | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,24 s+0,30 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,40 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s−2,24 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+75 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon e-Hybrid | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,85 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,35 s | — |
| 0–200 km/h | 29,36 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 29,80 s |
| VMax | 225 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. À ce stade, la Bmw i3 (120 Ah) a 0,30 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 15,48 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3 (120 Ah) plafonne à 150 km/h tandis que la Leon e-Hybrid continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,37 s.
Vers 458 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon e-Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 29,80 s. Le delta de 2,24 s en faveur de la Leon e-Hybrid montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon e-Hybrid plafonne à 225 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.