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BMW X2 sDrive18d F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 sDrive18d F39 | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,16 s | 11,20 s | 2,04 s · X2 sDrive18d F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 18,27 s | 1,55 s · X2 sDrive18d F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,60 s | 32,81 s | 2,21 s · X2 sDrive18d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h | 188 km/h | 18 km/h · X2 sDrive18d F39 |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive18d F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 sDrive18d F39 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,01 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,34 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 6,37 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 9,16 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 12,90 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 25,03 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 66,28 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,60 s | 32,81 s |
| VMax | 206 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X2 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,16 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la X2 sDrive18d a 2,04 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 18,27 s. L’écart de 1,55 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive18d termine en 30,60 s contre 32,81 s, avec 2,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 sDrive18d plafonne à 207 km/h, la HR-V à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,07 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 2,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 gagne (9,16 s vs 11,20 s).
X2 sDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,16 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,07 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
X2 sDrive18d F39 : 206 km/h. HR-V : 188 km/h.