Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18i F39 gagne (9,49 s vs 11,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 sDrive18i F39 | HR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,49 s−1,71 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,88 s−1,39 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,04 s−1,77 s | 32,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h+14 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,37 kg/chmeilleur ratio | 10,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 sDrive18i F39 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,25 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 9,49 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 13,54 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 26,84 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 89,98 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,88 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,04 s | 32,81 s |
| VMax | 202 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw X2 sDrive18i passe les 100 km/h en 9,49 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la Bmw X2 sDrive18i a 1,71 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive18i roule à 108 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 1,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive18i franchit la ligne en 16,88 s contre 18,27 s. L’écart de 1,39 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 sDrive18i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 149 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive18i termine en 31,04 s contre 32,81 s, avec 1,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (202 vs 188 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X2 sDrive18i plafonne à 205 km/h, la HR-V à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,37 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 sDrive18i F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,49 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
X2 sDrive18i F39 : 202 km/h. HR-V : 188 km/h.