Sur 0–100 km/h, Terramar et Austral E-Tech Full Hybrid 200 sont au coude-à-coude (8,29 s vs 8,31 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Terramar | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,29 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,16 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,80 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h+34 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 8,20 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Terramar | Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,87 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 6,21 s |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 18,55 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,16 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,80 s |
| VMax | 214 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 639 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe les 100 km/h en 8,29 s contre 8,31 s pour la Terramar. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Terramar roule à 116 km/h contre 120 km/h pour la Austral E-Tech Full Hybrid 200. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 franchit la ligne en 16,16 s contre 16,25 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 termine en 28,80 s contre 29,41 s, avec 0,61 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (214 km/h), la Terramar ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,30 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h.