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Ford Focus ST 250 Gen3
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,43 s
| Mesure | Focus ST 250 Gen3 | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,43 s | 8,12 s | 1,69 s · Focus ST 250 Gen3 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 16,14 s | 1,58 s · Focus ST 250 Gen3 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 30,62 s | 4,85 s · Focus ST 250 Gen3 |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h | 150 km/h | 104 km/h · Focus ST 250 Gen3 |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · Focus ST 250 Gen3 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Focus ST 250 Gen3 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,06 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,09 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,43 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | - |
| 0–200 km/h | 21,65 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 30,62 s |
| VMax | 254 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Focus ST 250 Gen3 passe les 100 km/h en 6,43 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. À ce stade, la Focus ST 250 Gen3 a 1,69 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Focus ST 250 Gen3 roule à 134 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Focus ST 250 Gen3 franchit la ligne en 14,55 s contre 16,13 s. L’écart de 1,58 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Focus ST 250 Gen3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Focus ST 250 Gen3 termine en 25,77 s contre 30,62 s, avec 4,85 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 1,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Focus ST 250 Gen3 gagne (6,43 s vs 8,12 s).
Focus ST 250 Gen3 passe de 0 à 100 km/h en 6,43 secondes (simulation calibrée).
Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.