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Ford Kuga EcoBoost 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Kuga EcoBoost 150 | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s | 11,20 s | 1,51 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 18,27 s | 1,06 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 32,81 s | 1,51 s · Kuga EcoBoost 150 |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 188 km/h | 14 km/h · Kuga EcoBoost 150 |
| Ratio poids/puissance | 10,71 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · Kuga EcoBoost 150 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Kuga EcoBoost 150 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 9,69 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 32,81 s |
| VMax | 202 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Kuga EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 9,69 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la Kuga EcoBoost 150 a 1,51 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Kuga EcoBoost 150 roule à 107 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,21 s contre 18,27 s. L’écart de 1,06 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Kuga EcoBoost 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Kuga EcoBoost 150 termine en 31,29 s contre 32,81 s, avec 1,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (202 vs 188 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 188 km/h, la HR-V n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,71 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 1,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 gagne (9,69 s vs 11,20 s).
Kuga EcoBoost 150 passe de 0 à 100 km/h en 9,69 secondes (simulation calibrée).
Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h. HR-V : 188 km/h.