Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MG5 Long Range FWD | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,76 s+0,60 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 15,82 s+0,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s−0,34 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h+25 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,33 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MG5 Long Range FWD | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,39 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,49 s | 18,60 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 29,41 s |
| VMax | 185 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. À ce stade, la e:Ny1 a 0,60 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,27 s. L’écart de 0,45 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e:Ny1 plafonne à 160 km/h tandis que la MG5 Long Range FWD continue d’accélérer vers 185 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,46 s.
Vers 880 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MG5 Long Range FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la MG5 Long Range FWD termine en 29,07 s contre 29,40 s. Le delta de 0,34 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,33 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,50 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,36 s).
MG5 Long Range FWD passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
MG5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
MG5 Long Range FWD : 185 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.