Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 13,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | Spring Electric 65 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−5,94 s | 13,48 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−3,84 s | 19,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s−7,63 s | 36,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+35 km/h | 125 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/chmeilleur ratio | 15,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 19,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 36,80 s |
| VMax | 160 km/h | 125 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 65 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Couple | 113 Nm | |
| Poids | 984 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 13,48 s pour la Spring Electric 65. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 5,94 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 97 km/h pour la Spring Electric 65. L’écart est de 2,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 19,46 s. L’écart de 3,84 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 125 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 36,79 s, avec 7,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la Spring Electric 65 à 125 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,80 kg/ch vs 15,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. Spring Electric 65 : 65 ch, ratio 15,14 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.